L’Adramar a effectué une opération de sondage sur le site de l’épave de la ZI 24 du nom de la balise de la Zone Interdite 24 du barrage de la Rance du 10 octobre au 4 novembre 2011. Cette épave a été découverte en 1989 par Loïc Martin lors d’une plongée de vérification de mouillage. Elle a bénéficié d’une expertise effectuée par le DRASSM en juillet 1996 qui avait défini que les vestiges, des canons, correspondraient à une épave de l’époque moderne.

Lors de l’opération, trois sondages ont été ouverts à l’est, à l’ouest, au sud du gisement des canons. Sous les canons, le lest a été observé. Et sous le lest, le bois architectural.

La technique de relevé sous-marin DSM a été appliquée pour être testée au niveau rapidité/efficacité/précision. Le résultat est probant. Les données qui matérialisent des alignements de structures laissent croire à la présence de la quille ou du moins de l’axe longitudinal du navire.

Les recherches en archives menées par Jean-Luc Lahitte et Yann Gaonac’h pour l’identification du naufrage ne font qu’attiser la curiosité et briller les yeux face à l’histoire d’un beau navire marchand transportant probablement des canons pour le service du roi en guerre. La localisation précise du site de Belle Grève, face à la Richardais, en bordure du chenal de navigation de la rivière de Dinan, la Rance, inscrit un peu plus profondément le nom de César sur cette épave. Son naufrage en 1692 est extrêmement bien détaillé dans un procès qui oppose le capitaine au pilote. Puis les commissaires de marine de Saint-Malo nourrissent un courrier incessant avec le ministre exposant leurs inquiétudes face à un navire qui gêne considérablement le plus beau mouillage de Saint-Malo.

Dans le cadre du programme européen d’Atlas archéologique des 2 Mers (A2S) et de la collaboration entre équipes d’archéologues sous-marins,  Anne et Alexandre ont aussi participé à l’opération du HWTMA sur le site de Bouldnor Cliff. Pour l’étude de ce site mésolithique majeur, l’équipe de l’Adramar a été accompagnée par Joé Guesnon et Gilles Drogue, plongeurs de Cherbourg, collaborateurs du projet Atlas Ponant qui ont déjà participé au chantier de Biéroc-la-Mondrée. La descente à 12 m de fond a consisté en des prélèvements de tourbe, la confection du carroyage, le décapage pour atteindre la couche archéologique. Sur ce site, le travail s’effectue comme en archéologie terrestre, avec une truelle à la main : des coupes stratigraphiques sont même réalisées !

Bibliographie :

MOMBER G., TOMALIN D., SCAIFE R., 2011, The Mesolithic Occupation at Bouldnor Cliff and the Submerged Prehistoric Landscapes of the Solent, Council for British Archaeology, Research Reports 164, 200 p.

Lien : Etude de Bouldnor Cliff par le HWTMA

Dans le cadre du programme européen d’Atlas archéologique des 2 Mers (A2S) et de la collaboration entre équipes d’archéologues sous-marins,  Anne et Alexandre ont participé à l’opération du VIOE au large d’Ostende sur le Zeeleew « Lion de mer » pour cinq jours de terrain avec nos partenaires belges Ine, Inge et l’équipe du VIOE sur les épaves du HMS Wakeful (profondeur 26 m, contre-torpilleur britannique de la première guerre mondiale), du  Branlebas (profondeur 14 m, torpilleur français de la première guerre mondiale), du HMS Basilisk (profondeur 7,5 m, seconde guerre mondiale) et du Vliegent Hart (profondeur 21 m, VOC [Vereenigde Oost-Indische Compagnie], compagnie hollandaise des Indes orientales, XVII^e-XVIII^e siècles).